在线配资平台:股票融资方式的优缺点-国内车企新能源补贴清算现8.6亿元差额 奇瑞辟谣“骗补” 比亚迪暂无回应

　　日前，工信部发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示 ，多家车企实际取得的补助资金低于申请清算资金
，主要原因是申请补贴的车辆相关凭证不符合清算通知申报要求、车辆未按有关要求上传运行数据，以及不符合行驶里程数要求等。

　　据中国证券报记者统计 ，2016年至2020年期间
，国内车企整体申报新能源汽车的推广数合计为75814辆，核定推广数为54089辆 ，累计核减21725辆；各家车企申请清算资金合计约为29.3亿元
，应清算补助资金约为20.7亿元，核减差额达到8.6亿元 。

　　此次公示中最引人关注的是 ，奇瑞汽车和比亚迪核减补贴金额分别达2.4亿元和1.4亿元
，合计占到了行业核减总额的44%，联系到早年间新能源车行业的粗放发展 ，两家企业被质疑补贴是否存在不正当申领情况
。

　　为此，中国证券报记者向奇瑞汽车方面进行求证
，得到的回复是：车辆因“销售终端收款凭证不符合要求”被核减，属于申报中的正常流程 ，没有违规行为。比亚迪方面在接受中国证券报记者采访时则表示：“公司情况和奇瑞差不多
，暂无对外回应 。 ”

　　值得一提的是，特斯拉于2020年首次参与申请新能源汽车推广应用补贴 ，该公司申报推广的车辆为538辆
，申请补贴金额约为1120万元，均符合政策规定
。对此 ，特斯拉方面出言谨慎：“我们在这方面特别严格。
”

　　奇瑞汽车辟谣“骗补”

　　中国证券报记者对奇瑞汽车体系（含奇瑞汽车股份 、奇瑞商用车
、奇瑞新能源三家主体）的申报情况进行统计
，得出数据：2016年至2020年，奇瑞汽车累计申报车辆8762辆 ，核减车辆7663辆
，核减率达87.5%，远高于行业平均核减率（28.7%） 。

　　统计数据显示 ，奇瑞汽车申报数量整体呈现出增长态势
。在2016年至2017年，奇瑞汽车仅申报53辆
，2018年增至742辆，2019年达到峰值7454辆 ，2020年大幅回落至513辆。在此期间核减率曲线变化保持同步——2016年至2017年核减率仅为3.8%
，2018年上升至14.8%，2019年飙升至96.8% ，2020年虽回落至65.3%
，但仍处于高位 。

　　记者观察到，五年间奇瑞汽车的核减原因高度集中 ，其中“相关凭证不符合清算通知申报要求 ”占比超过98%
，成为最主要因素，仅个别车辆因“重复申报
”或“不符合行驶里程数要求”被核减
。

　　对此 ，奇瑞汽车回应称
，此次审核中，要求销售终端提供相关凭证作为新增补充材料 ，但在2016年—2020年这批车辆销售期间，当时的政策并未要求经销商收集相关凭证。由于申报时间距离实际销售已间隔5年以上
，追溯终端凭证存在客观困难 。

　　聚焦2019年，奇瑞汽车体系申报车辆达到高峰 ，单年7454辆的申报量占五年总量的85%
，一举超过比亚迪（2907辆）和北汽新能源（4446辆）两家头部车企之和。但由于核减率高企，2019年奇瑞汽车所获补助资金仅有816万元 ，较申请清算资金（2.38亿元）大幅缩水
。具体来看
，该年度奇瑞汽车股份有限公司申报4793辆，仅21辆通过 ，核减率高达99.6%；奇瑞新能源汽车股份有限公司申报2443辆
，仅4辆通过，核减率达99.8%。

　　“申报过程中 ，奇瑞汽车已就这一情况向政府部门提出过咨询
，收到的建议是先按照通知应报尽报 。 ”奇瑞汽车强调，在初审公示前 ，已如实上报了未收集到销售终端收款凭证的车辆清单，没有欺瞒行为
。因“销售终端收款凭证不符合要求
”被核减
，属于申报中的正常流程，没有违规行为。

　　凭证不符、数据未上传成主因

　　比亚迪选择暂不回应

　　比亚迪是这五年均获得补助资金的车企之一 。中国证券报记者观察到 ，比亚迪核减高峰期也出现在2019年
，核减汽车数量和补贴金额分别为2604辆和7493万元
。需要指出的是，2018年和2019年公司核减率分别达到78%和88% ，主因普遍为“凭证不符”与“数据未上传 ”。因行驶里程不足
，2019年603辆BYD7003BEV申报车型中有512辆遭核减 。

　　分年度来看，比亚迪在2017年有396辆因数据未上传被全额核减；2018年有525辆继续因该事项被核减
。时至2020年 ，比亚迪因“数据未上传
”被核减32辆
，延续了2017年和2018年的同类问题。同时在技术参数缺陷方面，有168辆车型因为“电池参数不符”问题进入核减范围 。

　　此外 ，记者查阅公示显示
，2020年比亚迪深圳基地因“凭证问题 ”核减645辆，占其总核减量的48% ，西安基地因“凭证问题”核减281辆，占其总核减量的21%
。

　　事实上
，早在2017年奇瑞就因车型“行驶里程不达标
”而被核减补贴，比亚迪更是在2015年就曾因“关联方闲置车辆”问题被初审核减补贴。

　　其他公司方面 ，北汽新能源和北汽股份各有2776辆和897辆车辆被核减
，涉及核减金额分别为5380万元和4128万元 。截至发稿前，其均未对记者采访予以回应。此外 ，东风集团和长安汽车体系核减车辆分别为591辆和408辆
，累计核减金额分别达到3700万元和1328万元
。

　　“2019年后国内车企数据接入能力有所提升，但在数据管理与统计标准化层面仍存明显短板 ，与国际领先车企的技术执行力差距显著。 ”有汽车行业分析师表示 。

（文章来源：中国证券报）